いけりり@お台場です。今日はおやすみですが、つかれて午前中は動けず、午後に洗濯とか事務処理をして、週末の夕暮れのふとした自分の時間に、バイクに乗っていつものお台場にいってきました。乗り始めて20分でガソリンのビンゴランプが点灯です。日曜でお店がなくて、浅草あたりで人にきいて横断歩道を押して渡って道路の反対側にあったスタンドで燃料を補給しました。お店不明ですが、満タンで2000円くらいというのは今の原油価格を考えると安いのかも。ちなみにBMW Fシリーズは単気筒のロータックス650ccなので、レギュラー指定でスペック上35km/l、実感で30km/lくらい走ります。案外バイクもエコかもしれないです。そんな感じで、築地経由で橋を渡ってお台場へ。
まずはふらふらとフジテレビの前あたりでやっていたBMW認定中古車フェアー http://www.bmw.co.jp/jp/ja/usedvehicles/campaign/200711_good_style_fair.html アブルーブドカーというみたい。2年保証がついていることで、大体走行が少ない車だと、新車価格から100-200くらい安い感じでした。数百台フジテレビ前に並んでいて、バイクスーツでふらふらしているにも関わらずスーツの感じのいいおじさんがやってきて名刺もらってしまった。そのオヤジもバイクに乗っていたみたいで、私のバイクすごいほめられて嬉しいけれどもセールストークなのだろうかと鑑みてしまうよ。
ちなみにZ4 http://ja.wikipedia.org/wiki/BMW%E3%83%BBZ4 をみました。Z4 M Sportsの新型があって、日本の入荷も少なそうなのに、2台くらいありました。ロードスターの2人乗りで3500ccだよ。かっこいいというか、スパルタンというか、これはボクスターあたりでは負けそう。 http://corism.221616.com/articles/0000040343/ なんだかナスカーとかデイトナにもでれそうな幅太タイヤのスポーツカーでした。6速マニュアルなんだよ。これが。 ぶ、ぶつけそうだ。。。ちなみにアブルーブドの値段が700-750くらい。
そして、Z4の3Lのをみてきました。3LのZ4って、パドルシフト!!なんですねー。もう私の世代はメガドライブでやりこんだアイルトンセナ・モナコグランプリを思い出してしまいます。オヤジが、ドアを開けて座ってみてもいいですよと品よく言うのですがバイクスーツでは恥ずかしくて遠慮しました。パドル＋クラッチ板つきのバージョンと、ティプトロになっているのと、いくつかあるみたいで。価格はアブルーブド2年保証で500-550くらいでした。こちらもデザインが普通のZ4(2.5L)よりも美しいです。それからぷらぷら青海埠頭公園にでも行こうかと思った夕暮れ時、バイクがずらーっと駐車していて、何かなあと思ってまったく知らずにいってみたら、games tokyoでした。http://www.d-games.jp/event.html
games tokyoは夜のお台場で行われるモータスポーツイベント(どっちかというとストリート系)です。 主な競技はこんな感じです。→ FMX フリースタイルモトクロス とか、Super Moto Japan ダートとオフ混合レース？とか、 Drift-Remix イニシャルDみたいなのとか FTX 125ccくらいのトライアルバイクですが半端じゃないコントロール。チャリじゃ絶対できない操作 とか、Super Slide フロントブレーキがなかったのかと後で知りました。 東京ってふらっと寄るとこんなイベントがあるなんて都会だなあと思いました。写真はヤマハのピットやアプリリアの展示や、KTMの展示です。KTMのバイクは新型のBMWのバイクみたいでかっこよかったZE
目の前で火花が飛んでのコーナリングはすごかったです。リアルバックファイヤーとかも久しぶりに見ました。映画「トルク」みたいでした。現実にこんな世界あるのですなあ。特にフリースタイルモトクロスが半端じゃなかったです。Colin Morrison "SCUMMY"とTakayuki Higashino"TAKA" という選手でした。(無知ですみません) お台場の空を高さ15m、飛距離25mでバイクが飛んでます。ちなみに空中で二回転とかする信じられない!! 競技というか自殺行為に思えるくらいの危険極まりないジャンプをしてます。すごかった。
MotoJapanも大混戦で数台が連続してジャンプして高速で走り抜けるのはすごかったし、フリー走行も見応えがありました。花火もあがったりで盛り上がりました。
高速でコーナーに突っ込んで足ブレーキ (cf 逮捕しちゃうぞ ) というかスライドで回り込むスーパースライドはサービス満点で、いろんなところでホイールスピンしたり、360度ターンしたり、150km/hくらいで突っ込んでいてかっこよかったです。そんなこんなでふらっと立ち寄ったお台場ですが楽しかったです。ちなみに写真取り損なったのですが食事はトルコケパブとお茶でした。
10/06: BMW F650CS 秋葉原に立つ
キター!! 秋葉原にバイクがまもなく納車されます。スカーパ号大地に立ちます。東京でのバイクははじめてだからどきどきだよ。ヘルメットをつけると、なんかガンダムに乗ったみたいで、「何か武器はないのか。」ってアムロな気分。でも、ヘルメットつけるとさ、シューベルト → http://www.schuberth.jp/ のヘルメットということもあるのだけれども、なんだかパイロットになった気分で、アムロは言い過ぎだとしても、F-15DJドライバーみたいな感じで、ヤンマーニなのです。
いや、最近だと「バイオハザード3」のミラ・ジョヴォヴィッチな気分だ。こっち→ http://www.bmw-motorrad.jp/event_campaign/biohazerd/index.html ちなみに劇中でミラ嬢が乗っているのは BMW K 1200 R という160psオーバーの化け物バイクです。(注:ボクサーじゃないエンジンの方がなぜか強力なBMW。ちなみにいけりりのスカーパ号はわずか50psくらいだよ) 当然スタントの人だと思うのですが、すっごい乗りっぷりだ。そんな強いロシア人女性はかっこいいー!! 私もゾンビあふれる荒野を突っ走る気分だ(想像)
≠ (現実) 秋葉原の痛単車といっしょに中央通りをゆったり走るおばちゃんであります。いずれにせよ、うれしいにゃ。楽しいにゃ。ツーリングにゃ。写真などは後ほどうp
06/25: バイク充電＠鹿児島
久しぶりのスカーパ号のメンテナンスなどをしました。
キーを回すときゅるきゅる言ってます。もう慌てません。
やっぱり乗らないでちょっと時間が経つと、
BMW系の典型的弱点であるバッテリーが弱るみたいです。
さっそくサービスのシガーポートから充電です。
少しだけ走りました。やっぱり2速がきもちいいです。
1速で飛び出した後の2速の伸びがたまらなく心地よく
バイクっていいかもって思ったり。
10/04: BMW F800Sが発売予定になっています
ツーリング楽しいサーと帰ってからBMWのサイトをみていたらなんと、Scarverの後継(正式には違うけれども)F800Sが発売予定になっているではないですか!! http://www.bmw-motorrad.jp/product/sport/F800S/index.html Scarverはパリダカを走ったF650をローダウンして街乗り用にしたベルトドライブのロータックス650cc単気筒の都会的・未来的な感じがするバイクです。650ccで単気筒のため、199Kgと軽量で非力ないけりりでもとりまわしがぎりぎり可能な大きさです。
これに対してF800Sは写真を見る限りスポーツな感じです。しかも俺速いみたいな兄ちゃんがドゥガティ系の革のつなぎ系の兄ちゃんとバトルしているみたいな。(言い過ぎ) SのほかにSTというモデルもあるみたいです。きっとSportsTourerとかで、おそろいのエアロケースとかついているのかなあ。メインカラーは黄色です。このあたりがScarverに似ている気がします。そしてベルトドライブ!!これもスカーパと同じです。バイクのチェーンドライブの音はあまりきれいな音がしないので、ベルトドライブは静かで好きです。BMW系はシャフトドライブが多いのですが、ベルトドライブを採用しているところとかがScarverに似ています。見る限りシートも低めで乗りやすそうです。
しかしパワーアップしているところが随所にあります。エンジンはパラレルツイン(平行2気筒)になっていてScarver号と違ってエンスト率は低そうです。きっと低回転でも安定していそうな798ccです。ブレーキはScarverよりも大きいのがついていてABSはオプション扱いです。サスペンションが後ろに大きいものがついているのも特徴かなあ。かなり路面吸収と高速性を売りにしている感じです。
正式な後継という訳ではないのですが、R1200Cに乗れなかった私でもF800Sなら乗れそうな感じがします。重量も210KGと、Scarverよりも12Kg重いだけだから、とり回しもなんとかなるかもしれない。。。とか期待してみたり。Scarver同様ハイオクでないことからもロータックスのエンジンのような気がします。単気筒のScarverはカタカタカタカタとエンジンの音がするのですが、こちらはブブーンという雰囲気でしょうか。ようやくScarverに乗れてきたところなので、すぐに欲しいとか買いという訳ではないですが、試乗はしてみたいかなあ。
※ABSについて
いけりりに代表されるへたっぴライダー(直線は速いくせにカーブは高速で曲がれないタイプ)はABSは本当に助かります。一度経験があるのが、XXX Kmh 程度の調子にのった直線で、(おそらくバックミラーで確認していない)前方の自動車(4輪)が急に車線変更してくるケースです。驚いてブレーキを入れ(もちろん、大型自動二輪の鉄則としてリアブレーキ)ますが、うわ、止まらないよと思うとフロントブレーキも握ります。本当ならタイヤロックしててもおかしくないのに、(スススーというABS動作音がして)「あれー、ブレーキの効きが悪いかなあ。あ、よけられそう。。。」で助けられたことがあります。普通の自動車よりも危険な上、かつ自分が安全に走ってもこういった危険はあるので、(オヤジライダー系にとっては)大型バイクにABSは必要だと思います。
※R1200Cについて
ちなみにR1200Cも何度か乗ったのですが、ホイールベースが長く、重たく、もし立ちゴケでもしたら起こすのは100%不可能なので、ボクサーエンジンは断念したのでありました。でもトルクはF650よりもさらにすごかったです。怖くてスロットル握れないくらい。
ちなみにSPECはこんな感じみたいです。
| 形式 | 4ストローク並列2気筒エンジン |
| バルブ | 4バルブ |
| 総排気量 | 798cc |
| ボア×ストローク | 82×75.6mm |
| 最高出力 | 63kW(85ps)/8,000rpm |
| 最大トルク | 86Nm/5.800rpm |
| 圧縮率 | 12:1 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| バルブ駆動 | DOHCカムチェーン駆動 |
| 気化器 | BMS-K |
| キャタライザー | クローズドループ電子制御式三元キャタライザーシステム、排ガス基準EU-3 |
| クラッチ | 湿式多板、機械式操作 |
| ミッション | 6速 |
| ギアレシオ | 4.1782 / 3.400 / 2.683 / 2.281 / 2.024 / 1.865 |
| ファイナルレシオ | 2.353:1 |
| エンジンマネージメント | 電子制御式インジェクションシステム、デジタルエンジンマネジメントシステム(BMS-K) |
| オルタネータ | 400 W |
| バッテリー | 12 V / 14 Ah |
| シート高（空車時） | 790mm |
| 燃料タンク容量（リザーブ容量） | 16リットル（約4リットル） |
| 車両重量（満タン、走行可能状態） | 210kg |
| 燃費（90km/h走行時） | 29.4km/リットル |
| 燃費（120km/h走行時） | 22.7km/リットル |
| 燃料 | プレミアムガソリン |
| フレーム | アルミ製ブリッジタイプ、エンジンをフレームの一部として使用 |
| フロントサスペンション | テレスコピックフォーク、フォークチューブ径43mm |
| サスペンションストローク | 140mm |
| リアサスペンション | アルミシングルレバースイングアーム |
| サスペンションストローク | 140mm |
| 駆動方式 | ベルトドライブ |
| フロントブレーキ | ダブルディスク(320mm径)、4ピストン固定キャリパー |
| リアブレーキ | シングルディスク(265mm径)、1ピストンフローティングキャリパー |
| ホイール | アルミキャストホイール |
| タイヤ | チューブレス |
| フロント | 120/70 ZR17 |
| リア | 180/55 ZR17 |
09/27: 上野動物園前
TOEICも終わり、明日からの研修対策ということで、上野へポタリングです。最近はかっとばせるようになってきました。上野動物園はもう閉まってました。日曜日ということもあって、子供多めかなあ。明日からは大崎でセミナーです。大崎は久しぶり。日本唯一のセガサミーのEdy専用ゲーセンこと、クラブセガ大崎もチェックしてこなくては。。。あと間違って京浜東北線に乗らないように。
12/12: 二輪車ETC受付
二輪車ETC受付完了ということで、書類が送られてきました。同意書を書いて車検証と免許のコピーといっしょに返送します。このあと指定されたところでいよいよETC(日本無線製)の取付になります。二輪車ETCモニター時につける黄色い腕章も届きました。ちょっと恥ずかしい。
二輪車ETCですが、本日より内容理解度確認試験が開始されました。全30問で、合格ラインは27問という、結構厳しい試験です。すべてWeb上のシングルチョイスとマルチプルチョイスなのですが、IT試験のように、二輪車ETCの利用規約とマニュアルの隅をつつくような出題も多く、問題内容は難しかったです。しかしながら、ようやくこれでスタートラインです。これから車検証のコピーと書類をあわせて返送して、モニター受付です。車載器くるのはまだかなあ。しかしながら、おそらくベンダ試験慣れしていない方は二輪車ETCのマニュアルを印刷して熟読することをおすすめします。問題難しいし、パターンも複数あるみたいで、注意してください。
11/26: バイク用ETC申込
（財）道路新産業開発機構(http://www.hido.or.jp/nirin/index.html)にてバイク用ETCのモニターがはじまりました。自動二輪車ノンストップ自動料金支払システム試行運用事務局 による試行サービスで、 関東近郊の高速道路でバイクでETCが利用できるというものです。もちろん、ETCだけの深夜割引や早朝割引といった割引制度も利用できます。ようやくモニター受付が終わった段階でこれからどのような形で提供がはじまるか分かりませんが楽しみです。ノンストップでゲート通過してみたいなあ。
10/08: トルク
言わんばかりの力を感じます。小型と同じ感覚でアクセルを開けてしまうと
ふっとばされそうになりました。
あと、大きなバイクではアクセルコントロールが大切みたいで、
これまで八の字をアクセルとめてぐるぐる回っていた状態からは
かなり進歩してきたと思います。ニーグリップ大切。。。
10/08: シミュレーター
これがSEGAのハングオンのデラックス筐体(古い)みたいなのにまたがって
やるのですが、妙に速度がでるわ、バンクが勝手にかかるわで大変です。
妙にこんなところでゲーマー魂がでてきて、アクセル握ると結構事故ります。
ギアもありますが、ATにしてやってます。方向指示器やKILLスイッチなども
きちんとしていて、結構リアル。交差点と右直とバスの後ろに子供飛び出しは注意です。
