行きはHNDーIAD-RICで帰りがRIC-ORD-HNDです
以下の乗継・乗換情報はあくまで個人の実体験であって、今後の路線や
その時の空港や航空会社のオペレーション、米国TSAの動きなどで
大きく変わるのであくまで参考としてください。

ワシントン ダラス（ＩＡＤ）空港◎６５点
国際線はMAINターミナルですが、ダラスは沖留め対応バスというか、ブリッジのまま歩いて乗り込む動くボーディングブリッジなバスがあり、こちらでまずはMAINに連れて行かれます。
トランプ以降でイミグレでは前の人はスルーっとでしたが私は結構根掘り葉掘り聞かれた感じです。税関を経て乗り換えへ。
LAXのような一度屋外なんてことはなく、そのままセキュリティチェックポイントへ。この時間帯の便が少ないからか、15分くらいで通過できました。
PC入れっぱでいいのも大きいです。ここでリッチモンドはA1BというコンコースAの端っこなので、ターミナル間のシャトルに乗ってAまで1駅です。しかし、このAが凄まじく広くてゲートが50近くあります。ＩＡＤ－ＲＩＣですが３０分の飛行でマイナー路線のコミューターなので沖留めやバスラウンジまではいきませんが、すごくはしっこのターミナルのところでまとめて処理されます。端っこへは急いで20分くらいです。合計すると急いで60分、安全で90分というところでしょうか？
ラウンジははっしこなのでポーランド航空などがよいかも。（青組で入国→地方便の方
しかしながら、歩けばなんとかなるというのとセキュリティポイントを回避できる
などのメリットがすごく大きいです

シカゴ オヘア空港（ORD） ◎８０点青組限定  赤はおそらく青のLAXなみの苦行
青組の帰国ルートの場合ですが、Unitedでくると航空会社のページやChatGPTなどですと地獄の行軍みたいなことが書いてありますそのため低評価と思いきや、最近のUnitedはT2に国内線がおりてきます。多くの日本人が東部の都市から帰国するとなると、これが非常にありがいのですまず、AFやJLなど赤の人は専用ターミナルのT５で、T5はT1-4のようにくっついてないため、一度制限エリアを出て外にあるモノレールの始発から最後までいって、しかも預けている荷物も全部受け取ってもう一回チェックポイントを通して預けなおしという苦行そのもので、大幅に時間もかかるのですが、Unitedの場合、劇的に改善されてます。
リッチモンド空港はラウンジもなく、ちっこい飛行機でRIC-ORDとT１にユナイテッドの国際線は到着します。さらにポラリス便というか、ANAやLFなどの国際線はT５ではなく、T2から出ます。T2は巨大で２つのコンコースと大量のゲートがあるものの、T1からはターミナル間の徒歩のガラスの感じのいい通路で最初なので、急げば５分、ゆっくりでも１０－１５分くらいでいけます。すると当然荷物もスルー処理、セキュリティポイントなしで移動可能。さらにはスタアラGでC乗れた場合はT2のC側にあるポラリスラウンジを使えるのです。HNDやNRTのDラウンジどころでない豪華さで食事もバーも最高なのでさらに加点です。
ただし、NHの国際線はT2のBから出るので、T2のB＜＞C間は１５分くらいで、NH便の出発ゲートにもよりますが３０分前にはポラリスラウンジを出ているといいかも。

いけりり＠ANAだとすでに日本戻った感があってほっとします
 
羽田戻ってきました

OS111VIE MUC飛行機遅れました
雪がすごいみたいでアンチアイス作業中
ディスカバリーチャンネルみたいにならなくてよかった

国際線 乗換情報です。NH223 HND-FRA OS216 FRA-VIE

フランクフルト空港が着陸後待ったものの、早めの１７：２０到着 到着時にセキュリティに全員パスポート提示あり（不定期っぽい

ここで、FRAはとても広いため、看板を見ながら進むとよいです。途中でものすごい長さの行列に出くわすも

全く関係ないところの行列と把握して歩くよ。２０分くらい。そして、ゲート間の電車にのります。

電車で１駅ですが、フランクフルト空港はターミナルが２つ、色がついていて赤いのが１です。（LHスタアラ系？）

電車１駅でA民へ。そこまでいって荷物検査開始、意外にも並んでませんでした。乗換だからかなぁ。

だいたい１０分程度で荷物検査通過して、今度は入国審査へ。こちらも幸運にもまったく混んでなくて５分で通過

すると階段を上ってAタミへ。OS216はA16からA14に変更になってました。このあたりはアプリがあると便利かも。

予想に反して４０分くらいで乗換OKでした。一度完全に外に出なくていいのが強いのかも。

 

以下過去の

LAX 最悪 トムブラッドレイから必ず外に出て反対のターミナルへ。税関も並ぶ

バンクーバ 米国乗換専用レーンがあり、そこを歩いていくだけ最高の乗り換え空港かも

サンフランシスコ 空港規模が比較的小さく、外に出なくてOKも小さいため税関がかかるかも

デトロイト、ターミナル移動があるが外に出なくて良い、デルタ中心のため、スタアラは大幅移動もモノレールがある

シカゴ 大変 荷物も含めて一度撮らなくてはいけない、ユナイテッドなどはそこからRe Claimするところがあり。日本からは1たみ、米国は5たみで再長距離を歩くことに

シアトル 中のモノレールに従えばOK、規模も小さくありがたい

JFK 巨大空港のため、比較的大変も、意外に看板が多くて安心

ヒースロー 最悪空港の一つ、出ないとだめ、さらに制限エリア内で抜き打ちで大幅時間ロスと、かなり余裕をとるべき

ミュンヘン乗換、フランクフルトよりはマシも、かなりターミナルや会社が変わるので見逃し注意

フランクフルト乗換 距離のあるターミナル移動を覚悟

いけりり＠スミソニアン航空宇宙博物館その他です
まずはコンコルドがどんと狭そうにおいてあるほか
回転翼や現代機もいろいろとありました

 
スミソニアン航空宇宙博物館の冷戦から現代エリアです。ホーネットからセイバーから定番がひととおりありました。

やっぱりトップガンなF-14

敵役のフィッシュヘッドもあります

 
初期のジェットから

ファントム２もありました。

イントルーダーは給油プローブつき

 
ホーネットもいました。
f-35と思ったらx-35の方でした。

 
いけりり＠スミソニアン航空宇宙博物館です。WW2関係は日本機やドイツ機がしっかりそろっています

 
まずはコメート！丸くてかわいく見えてしまう。

 
コルセアやトムキャット（初代）も

双頭デザインなP-61C
 
アドバンスト大戦略でお世話になるドニエプル Do335

 
日本機は感動もので、左は震電（本物）のノーズ
後方プロペラデザインのすごくかっこいい小型機
右は川崎の水陸機のそうりゅうです

 


紫電の改もありました。
 
 
中島の菊花なども
 
ドイツはハインリヒやホッケウルフなどもそのままでした

 
初期の空中プラットホームとかめずらいしいのも

 
冷戦機もかなりの充実ぷりです

とにかく大きいスカンクワークスの秘宝ことSR-71です。現在最速

ディスカバリーチャンネルで嘉手納で朝鮮半島のSAM発射を検知しつつ逃げ切った話を聞いたり
全体とるには上からでないと大変なサイズでした。 

 
いけりり＠スミソニアン航空宇宙博物館です



いました！ディスカバリー。カナダアームといっしょに実機がありました。


機首のバーニアあたりです。

 
サターンやマーキュリー、巡航ミサイルもひととおり飾ってました。

 
オービターはかなりの大きさで、ぐるっと一回りする大きさです

ミサイルもすぐそばにあって、ポセイドンC3 ICBMが指揮所といっしょにありました。退役ですが、冷戦期に発射されててもおかしくない。。。


ヨーロッパや日本のロケットもありました。アリアンや日本はH2の模型などもあります。


後方のノズル部分。すごい迫力です。


カナダアームと一緒に飾ってました。


アポロの司令船はレプリカでした。

 
無料でみられるのもありがたかったです


成層圏からの宇宙服なども

 
いけりり＠HNDです。こんかいの羽田シカゴは７７７－３００のThe Room仕様でした。アメニティの袋が変わってました

大きなモニタはHDMIが入るので仕事がんばる人にはよいかもしれません。

ただ、ACの出力が大きいと給電止まるっぽいので注意を